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我们采访了三位特斯拉新老车主,发现里程焦虑可能是伪命题

发表日期:2021-01-02 02:41文章编辑:浏览次数: 标签:    

11月,Model 3以21604辆再一次登顶国内新动力销量前三。一同就在前几天,从未承受过任何一条广告的威望杂志《顾客陈述》将Model 3和Model S评选为美国最佳奢华轿车。

跟着特斯拉用户数量继续增长,车主们的声响也愈加多元,知乎等渠道也呈现 为什么许多人说特斯拉很差,但销量还那么好? 的问题。近来,TechWeb带着咱们的关怀问题采访了三位特斯拉车主,问了问他们关于为什么挑选油换电、是否真的有路程焦虑、自动驾驭是否牢靠等一些问题。

魏先生:超充额度攒了6000公里方案全家自驾去三亚

魏先生一向从事轿车行业,关于传统油车的优缺点算得上是一目了然。

但当魏先生第一次体会Model S时,他就被特斯拉的产品理念深深感动,并在Model 3国产化半年后下了订单。在置办这台Model 3之前,魏先生也曾有过一些路程疑问,而在产品使用进程中,亲身感受到特斯拉密布的充电网络后,这种焦虑被彻底消除。

Q:作为多年的燃油车车主,是哪些机缘巧合让您决议换电动车?

W:首要是由于体会Model 3后感觉很好,起先去华贸店去试驾的时分,特斯拉的自动驾驭让我形象很深入。另一方面便是电动车花销比燃油车少,所以就下单了。

市面上还有这样一个说法 6秒沙龙 ,也便是零百6秒以内的车许多都要上百万级,而特斯拉的车却在最低配就能够轻松抵达,花小钱办大事的感觉就很爽。

并且购车后的费用也很少。我之前做改装车,对燃油车用车本钱比较有概念,燃油车日常保养费时吃力,电动车只需求换换玻璃水、雨刮片,也就这些了。

Q:自动驾驭和自动安全的体会怎样样?

W:FSD我是特别想买,可是家里人都对立。尤其是我老婆,她以为你自己又不是不会泊车。你说这能是一回事么?

但后来一想, 由于FSD也算是大几万的东西,并且现在又涨了8000块钱,更要理性购买,不能一拍脑袋就决议了。现在想想,其时老婆仍是理性的。

假如有扣头就好了,期望特斯拉能搞一个团购,让咱们也团一把FSD哈哈哈。

虽然没有加装FSD,但我有一次送孩子去上学的时分,在一个相对较窄的小路上,右边忽然有一辆车出来,我觉得其时自己能曩昔,但的确速度有点快,特斯拉直接就帮我刹停了。这是我提车以来,第一次遇到特斯拉自动刹停的状况,帮我防止了一次事端。

其时孩子的书包,还有一些其他东西都杂乱无章的散在车里,不过孩子坐的很安稳,就也没啥大问题。

网上说有什么 鬼魂刹车 问题,我还没有遇到。

当被问到是否会把特斯拉介绍给周围的朋友或许亲属的时分,魏先生默默地笑了。 我的超充路程现已有6000公里了,现已引荐给四个车主了。天津不需求摇新动力号,后来我引荐了我搭档和领导,他们承受程度仍是很高的。

Q:那您又是怎样看待马斯克的,平常会看他的新闻么?

W:必定会看。我觉得他是实在能改动人类前史的一个人,这种人对人类开展起到十分重要的效果。

我买特斯拉,咱们都说当韭菜什么之类的,但我实在的主意是很乐意把钱给他,让他去研制新的东西去谋福全人类。

这一点很有含义,哪怕贵一点,我都乐意。

最终,魏先生还表明,正在期待着和全家人一同开着特斯拉,从天津出发到三亚玩一圈。整条线路已有建造完善的超充网络,开一路玩一路,路程上不会有焦虑。

Leon:十分认同Musk「第一性原理」 能从中找到工程师文明的共识

2020年夏天刚开端的时分,Leon购买了这台蓝色Model 3。

早些时分由于参加SpaceX的术语翻译而结缘特斯拉,在了解了马斯克建议的企业文明之后,以为自己对工程师文明的了解也与马斯克有许多共识,对 第一性原理 有着自己的深入知道。

Q:什么时分决议购买特斯拉的?

Leon:大约是今年夏天。但其实国内第一家特斯拉店开的时分就种草了,只不过其时预算有限就没买。后来Model 3从31万降到27万左右,我一心动就买了 不过,下单前仍是焦虑了一晚上。

Q:为什么焦虑?

Leon:假如买了发现不可怎样和家里告知?充电问题怎样处理?

好在我家和超充站很近,大约4、5公里,假如家充搞不定就去那儿充。又看了B站上的一些评测,最终下定了决计。

Q:您对Model 3的操控性有什么形象?

Leon:一个词归纳的话便是 平顺。我买车前后试过小鹏、比亚迪,最早还试过腾势,Model 3是操控性最好最平顺的。

Q:您挑选了特斯拉的产品,是否相同也认可创始人马斯克的愿景和理念?

Leon:我很认可马斯克 推进可继续动力开展 的愿景,尤其是在咱们这类动力消费大国,十分有必要。

并且,我最早重视到他的是 第一性原理 ,这是希腊亚里士多德提出来的考虑方法。什么意思呢?简略地说,便是你做事情要捉住最中心的东西,防止臃肿。

包含SpaceX、Tesla,马斯克以为这些产品的中心是 软件操控机械 ,将传感器细分到各个底层,集顶用软件检测、操控。所以,咱们看到它和传统油车不在一个层面,无论是自动安全仍是辅佐驾驭。

Q:自动辅佐驾驭有没有给您留下深入形象?

Leon:有两次。第一次是刚买车那段时刻,我在快速路上行进,现已打了转向灯预备向右变道,我觉得后边那台卡车会让我,但其实没有。这时车忽然反向打轮,轻轻地摆了一下就回正,躲过了后边那台正在加快的卡车。

我其时很震动,假如晚一点就撞上了。

第2次是下午六点钟左右,天刚刚黑,但路灯还没亮。我下辅路的时分前车忽然变道,也不知道是什么触发了特斯拉警报,我下意识打了方向后才看到辅路上一个逆行的行人。那次假如它没提示我,出事的概率十分大。

传感器能看到比人更多的信息。油车不可能给你这么多本钱空间装传感器,特斯拉把这么多钱花在了自动安全的硬件上,这让我很有安全感。假如不是亲身经历,他人是无法了解的。

Max:4年开了10万公里,特斯拉是正确的挑选

上任于一家头部互联网公司的Max,思想活泼且乐于承受新事物,在成为第一批Model S车主前,曾换过5、6辆燃油车做代步东西。

可是就在几年前,纯电轿车的承受度还远未抵达今日的水平,Max的家人关于特斯拉也心存顾忌。直到2016年,妻子送给他一本《硅谷钢铁侠》,Max才发现自己被马斯克精力和特斯拉产品两层感化,并在金港的一次试驾活动后,和妻子双双下定了购买决计。

Q:作为第一批Model S车主,其时买车时心境怎样?

Max:我记住是16年的4月份下订单,选了色彩、内饰,选装了FSD,大约等了2个月。

其时Tesla告诉我出产完结之后,给了我一个船号,每天都能够查海运进展,发出到哪了,几月几号行进到什么方位。

看着它一点点跑到我国,抵达天津港,然后陆运到北京亦庄交给中心,这个进程只要老车主能享用到,现在回想真是很愉悦的进程。

Q:四年下来,您这台Model S开了多少公里,电池衰减显着么?

Max:现已开了10万公里。我刚提车的时分,充满电能够跑425公里,这是实测过的;现在满打满算能到400公里。4年相当于衰减了25公里左右的续航,我觉得仍是能够承受的。

到冬天会显着下滑一点,由于需求更大的空谐和座椅加热,可是够用。曾经一周充一回,现在仍是。

四年前,特斯拉不像奔跑、宝马、奥迪一类百年轿车老牌名声在外,咱们对这个品牌是生疏的,新动力的概念也刚起步。

后来我给搭档介绍这台Model S,会听到许多顾忌,忧虑功用、忧虑漏电、忧虑它有辐射 这几年好多了。

随同特斯拉在我国的生长,Max目击了特斯拉充电网络的密布扩张,以及这台Model S的一切严重OTA晋级。

Q:这四年来,您觉得特斯拉有哪些改变,或是说这台车有什么改变?

Max:4年前充电站没有这么遍及,现在北京任何一个旮旯,5公里内都能找到超充桩,所以不会有太强的路程焦虑。

现在来看,4年前挑选特斯拉是正确的。

咱们的手机更新是十分快的,能一向保持用户的重视和爱好。特斯拉也相同,每次OTA晋级都像开新车,都能带来惊喜。一般它会两个月更新一次,我形象最深入一次,是V8.0版别,提升了界面呼应,不再推迟,能够折叠,有多浮窗;座椅回忆功用也加了进去,我一米八多的身高上下车就显得十分便利。

许多人喜爱把电动车比作手机,一年一换代,但特斯拉不相同,我觉得它的确是早买早享用,不会因后来的车型更先进而显得落后。

结语:

特斯拉从界说轿车OTA开端,就不断为车主带来意想不到的智能体会,这一切都让特斯拉车主有种 常开常新 的满足感。跟着更多功用经过云端开释,这个大型 数码产品 也实在让用户体会到了随同品牌生长的高兴。

别的,特斯拉在同等级新动力车中,操控性和续航才能体现杰出,跟着这家公司V3超充网络的建造,国内大都地域的购车者都能享用到油车一般的补能体会。虽然冬日里,电池续航会略有减缩,但其实车主们也在学习特斯拉的续航与快捷的 平衡术 找到补能节奏,削减路程焦虑。

一同,特斯拉悉数车型选用全封闭电动机规划,无需保养,为用户带来了相较燃油车更实惠的用车本钱。

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